【家電資訊-家電新聞 - 新聞評論，主業(yè)增長O真走好作者：編輯】

　　兩年前，見頂接下就應(yīng)該想到OPPO會去造車。主業(yè)增長O真走好

　　2019年5月，見頂接下華為智能汽車解決方案BU宣告成立。主業(yè)增長O真走好彼時還未刮起“電動熱”，見頂接下也很少有人關(guān)注到智能硬件廠商們已經(jīng)在汽車領(lǐng)域蠢蠢欲動。主業(yè)增長O真走好

　　直到2021年3月30日，見頂接下小米雷軍宣布拿出100億美元造車，主業(yè)增長O真走好這才將手機(jī)廠商造車推向高潮。見頂接下

　　隨后華為在4月的主業(yè)增長O真走好上海車展上發(fā)布賽力斯華為智選SF5，并且在發(fā)布會后直接上架華為商城接受預(yù)定。見頂接下

　　如今，主業(yè)增長O真走好有媒體報道稱，見頂接下OPPO集團(tuán)正在籌備造車事項。主業(yè)增長O真走好據(jù)說OPPO造車計劃的推動者是創(chuàng)始人陳明永，有消息稱其已經(jīng)開始在產(chǎn)業(yè)鏈資源和人才方面摸底、調(diào)研。

　　雖然目尚并未正式官宣，但從此前OPPO傳出的種種汽車領(lǐng)域布局以及其他友商紛紛官宣造車的動作來看，OPPO造車，似乎已是箭在弦上。

　　事實上，智能手機(jī)市場早已進(jìn)入紫海，即便有5G加持短時間內(nèi)也很難再有突破，所以在達(dá)到行業(yè)帶來的天花板后，找尋第二增長曲線自然而然成了企業(yè)提高自身價值的重要途徑。

　　但對于“本分”的OPPO來說，在主業(yè)增長見頂后，真的能走好接下的路嗎?

　　天花板見頂

　　2016年，OPPO力壓華為登頂中國智能手機(jī)市場第一，此后OPPO的成績一直在中國前三、全球前五的范圍內(nèi)波動。這對OPPO來說無疑是一份值得炫耀的成績，但若以智能手機(jī)為核心，細(xì)看其中，就會發(fā)現(xiàn)端倪已經(jīng)漸顯。

　　首先，國內(nèi)乃至全球近些年智能手機(jī)行業(yè)發(fā)展趨勢已經(jīng)非常明顯，除華為受到“非正常”待遇而被迫衰落外，蘋果、三星、小米以及OV幾個頭部玩家的市場地位基本穩(wěn)定，如無極端原因很難出現(xiàn)太大變化，且短時間內(nèi)出貨和市場份額波動對市場大格局也無太大影響。

　　2021年一季度，國內(nèi)市場被華米OV及蘋果瓜分，雖然華為出現(xiàn)腰斬式下滑，但五強(qiáng)格局依舊沒被打破，而即便日后華為跌出五強(qiáng)，市場份額也大概率會被其他四家瓜分，很難再有新興選手出現(xiàn)。

　　在國際市場，蘋果、三星、華為、小米、vivo、OPPO幾家占據(jù)大量市場份額，與國內(nèi)市場情況相似，除華為外，其他頭部企業(yè)已經(jīng)穩(wěn)固，且沒有腰部企業(yè)，尾部企業(yè)也會被逐漸壓縮生存空間，全新品牌基本不會有太大機(jī)會出現(xiàn)。

　　也就是說，在這樣的格局以及大背景下，包括OPPO在內(nèi)的眾多廠商，已經(jīng)摸到天花板，智能手機(jī)市場短時間內(nèi)很難再次突破。

　　所以對于OPPO來說，想要繼續(xù)壯大發(fā)展，無非兩個方法，其一就是在市場份額上下功夫，其二就是擴(kuò)展業(yè)務(wù)，從智能手機(jī)廠商過渡到智能硬件廠商，從手機(jī)系統(tǒng)過渡到智能生態(tài)。

　　而在當(dāng)下智能手機(jī)市場，一家沒有自研芯片能力的智能手機(jī)廠商想要做到世界前列，幾乎是天方夜譚，但自研芯片研發(fā)往往需要投入大量時間和精力，這對于OPPO來說顯然不是最優(yōu)選。

　　與其本本分分做手機(jī)，不如轉(zhuǎn)行賺點外快，這似乎成了智能手機(jī)廠商們的共識，OPPO也不例外。

　　OPPO不“本分”

　　多年來，“本分”一直是OPPO的標(biāo)簽，但如今OPPO開始逐步撕去“本分”標(biāo)簽。

　　首先是公司對待員工似乎已不再“本分”。今年1月，在職場社交軟件脈脈中有OPPO員工爆料稱，OPPO違法解除勞動合同，并強(qiáng)制取消門禁將員工趕出公司。該名員工稱，他因多次晚上10點多下班，沒有進(jìn)行加班從而被迫離職，且不給予年終獎，最終該員工起訴OPPO，但以敗訴為果。

　　此外，脈脈上還有一名成都分公司的員工稱，他自己沒有觸犯公司紅線，而是在每年強(qiáng)制績效分布末位強(qiáng)制時被離職的，他覺得OPPO公司的薪酬設(shè)計“非常完美”，拿不到年終獎的話最終的收入比外包的還要低，如果想穩(wěn)拿年終獎就需要不斷地加班。

　　雖然OPPO在面向公眾時對于公司內(nèi)部問題談及甚少，但不可否認(rèn)的是OPPO的“本分”正漸漸消逝。

　　當(dāng)然，除了在公司內(nèi)部扯去“本分”的標(biāo)簽外，OPPO在業(yè)務(wù)層面也變得不“本分”。

　　2019年1月，OPPO宣布成立新興移動終端事業(yè)部，切入IOT領(lǐng)域。但是OPPO顯然不夠強(qiáng)勢，面對小米、華為的先發(fā)優(yōu)勢，OPPO在2020年加速的IoT戰(zhàn)略成效并不顯著，電視及可穿戴業(yè)務(wù)增長過慢。

　　《中國電視市場品牌出貨月度追蹤》報告指出，2020年全年，中國大陸前7大電視品牌全年出貨3969萬臺，同比減少10.7%。而若以出貨量計算，小米(包括紅米)以近900萬臺的出貨量位居榜首，創(chuàng)維、海信等傳統(tǒng)電視廠商緊隨其后，而華為、榮耀、OPPO等互聯(lián)網(wǎng)品牌銷量均不足百萬。可以說除小米外，在電視領(lǐng)域仍舊是傳統(tǒng)廠商占據(jù)主動。

　　追其原因，定價或為主要影響因素。相較于小米，華為、榮耀、OPPO三家電視定價要高上一截，而OPPO作為新品牌，其電視起售價格更是在3500元以上，并且OPPO如今還無法做到全方位IoT覆蓋，就會導(dǎo)致智能化并不明顯，以致于影響銷量。

　　除電視外，OPPO其他智能可穿戴設(shè)備也遇到類似問題，過高的定價以及IoT智能聯(lián)動性的不足，讓其在IoT領(lǐng)域遲遲不能如意。

　　此外，蘋果、華為和小米無一不率先通過研發(fā)各種可便攜式裝備以及小家電來打造屬于自己的生態(tài)。這種生態(tài)帶來的最大影響之一就是消費者對品牌忠誠度的上升。而OPPO采用“大件入局”的方式顯然并不明智。

　　據(jù)一名OPPO內(nèi)部員工向36氪透露，OPPO在該業(yè)務(wù)板塊其實一直處于虧損的狀態(tài)，去年虧損甚至高達(dá)數(shù)億。運營兩年，卻未曾出現(xiàn)爆品，全因其在IoT領(lǐng)域布局過慢導(dǎo)致。

　　近期，有消息稱，OPPO已將該事業(yè)部升級為IoT事業(yè)群，并按照不同設(shè)備下設(shè)穿戴事業(yè)部、智能顯示事業(yè)部和音頻事業(yè)部。升級后的IoT事業(yè)群被認(rèn)為將擁有更多決策權(quán)，同時也要自負(fù)盈虧。

　　而還有報道稱，今年4月中旬，尚未升級的新興移動終端事業(yè)部收到名為《新興之火可以燎原》的公文。這篇公文提出，“摒棄過去大包大攬的孵化方式，負(fù)責(zé)人在自己的權(quán)利范圍內(nèi)自主決策，自行閉環(huán)，干得不好也要承擔(dān)相應(yīng)的結(jié)果 ”。

　　但即便OPPO定下心來沖擊IoT領(lǐng)域，想要趕超小米、華為還需更多時間和更大本事。

　　當(dāng)然，在互聯(lián)網(wǎng)智能硬件領(lǐng)域，并不只有IoT是趨勢，汽車領(lǐng)域也正在瓜分通往紅海的“船票”。

　　OPPO造車難

　　今年1月，網(wǎng)上曝光一組OPPO汽車方面的專利，有消息表明OPPO將進(jìn)入汽車領(lǐng)域。而最近OPPO還有“防撞提醒”、“車輛控制”、“車輛定位”、“測距方式”等專利曝光，再加之所謂的OPPO內(nèi)部造車消息在外界瘋傳，OPPO造車幾乎已是板上釘釘。

　　并且從大方向上來看，這波造車大勢，任何一個智能手機(jī)廠商都不會選擇落下，最多是先后順序問題，要么提前，要么掉隊。

　　最先入局的三星，其本身與雷諾就有合資公司，并且在韓國除現(xiàn)代汽車外，最多的就是三星汽車，天然優(yōu)勢對于三星來說不存在進(jìn)入門檻，正式大舉進(jìn)軍或許只取決于集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略。

　　華為自2012實驗室成立后就有車聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)團(tuán)隊一直在汽車領(lǐng)域進(jìn)行深度研發(fā)，而近日更是直接推出華為智選賽力斯，并且拿出兩天3000輛的出色成績。

　　小米集團(tuán)今年3月則表示計劃在未來10年內(nèi)，在智能電動車行業(yè)投入100億美金的份額，由雷軍親自帶隊，以全資子公司的方式，全身心地投入到汽車行業(yè)中。

　　在友商頻頻入局后，OPPO如此時入局雖算不上掉隊，但一定不算提前。

　　造車是一件前景很明朗的事，但前提是需要很多很多錢。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾說過，沒有500億，最好不要造車。

　　OPPO在手機(jī)行業(yè)的積蓄雖可以保證造車資金鏈穩(wěn)定，但要知道，汽車畢竟是大商品，零部件遠(yuǎn)超手機(jī)，且智能軟件開發(fā)、自動駕駛整合、最終調(diào)試，都需耗費大量時間，以此前造車新勢力品牌為例，從開始到達(dá)到量產(chǎn)，最快也需要2-3年的時間，而如想靠汽車盈利則需更久。

　　所以對于OPPO來說，能否像小米那樣做到all in造車是其成功與否的關(guān)鍵所在。

　　當(dāng)然，除了資金問題外，技術(shù)也是造車難點所在。最為重要的便是動力電池，雖然可以通過采購實現(xiàn)，但近幾年由于各行各業(yè)都涌入電動汽車行業(yè)，導(dǎo)致動力電池需求量大幅增加，能否有持續(xù)且完善的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈也是OPPO需要考慮的問題。

　　此外，團(tuán)隊建設(shè)、技術(shù)整合、芯片問題都是OPPO乃至所有車企需要面對的問題，并且在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈中還蘊(yùn)藏著諸多不可控問題，對于OPPO這位造車界的“新人”來說，需要面對及解決的問題不在少數(shù)。

　　寫在最后

　　當(dāng)下在智能手機(jī)市場OPPO已經(jīng)穩(wěn)定，但小米、華為等友商的超前布局以及vivo、蘋果、三星等廠商在背后的虎視眈眈無疑給OPPO帶來更大壓力。

　　在IoT方面，近幾年來華為和小米都在IoT產(chǎn)品上突飛猛進(jìn)，雖然行業(yè)在解決方案、協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)等方面，并沒有真正的達(dá)到統(tǒng)一，但兩者無疑已經(jīng)培養(yǎng)出用戶使用習(xí)慣，這對OPPO來說充滿機(jī)會的同時也充滿阻力。

　　造車方面，OPPO需要直面的對手已不單單是華為、小米、蘋果、三星這些手機(jī)廠商，更是比亞迪、特拉斯、蔚來、小鵬這些已經(jīng)領(lǐng)跑電動車行業(yè)的專業(yè)車企，但OPPO似乎別無選擇。

　　總之，對于OPPO來說，造車也好發(fā)力IoT也罷，能否做好目前來看都是未知，但在越發(fā)激烈的市場格局下，OPPO的前進(jìn)之路或?qū)⑷找嫫D難。

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