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　　導讀：11月17日，共享廣州再次聯合約談摩拜、單車的后短缺ofo等四家共享單車企業，盲目面臨要求企業要高度重視用戶押金、擴張開始預付金的遺癥安全管理，必須進行專戶管理，顯現不得挪用用戶押金、資金預付金，共享務必積極回應用戶的單車的后短缺合理訴求，按照約定及時退還用戶押金，盲目面臨并及時向社會和用戶公布有關處理情況。擴張開始

　　共享單車企業盲目擴張的遺癥后遺癥開始顯現。根據內部人士爆料，顯現因市場擴張成本高企，資金摩拜和ofo小黃車兩家單車企業資金告緊，共享已經開始挪用用戶押金填補缺口，挪用總金額高達60億元，自行車廠以及公關公司等供應商的付款也均已暫停。

　　根據媒體此前報道，摩拜和ofo兩家公司在國內投放的車輛分別為700萬和1000萬輛，平均每天的騎行數達到3000萬到3500萬次。大量投放也造成單車企業成本高企，再疊加日常運維和運營成本，共享單車企業成本高達百億級別。以摩拜為例，目前市面上摩拜單車的產品主要是經典版和 Lite版 ，其中經典款造價在2000 元左右，摩拜 Lite 的造價也達 1000余元。僅單車成本一項，摩拜花費就超百億，這還不含任何運營及人力成本。

　　另一家單車企業ofo也面臨了同樣的局面。隨著投放量越來越大，資金問題也開始凸顯。雖然其車輛造價遠低于其他單車，但其運維成本幾乎是其它單車的十幾倍。以管理模式為例，目前ofo在城市按照標準實施“網格化”運營模式，即每個網格(范圍一般是2公里)都會配一個以及一個以上的運維師傅，成本不容忽視。不僅如此，為更好地在競爭中取得絕對優勢，ofo也在不斷升級車輛，如改變目前機械鎖模式、推廣電子圍欄技術等，這也意味著需要繼續投入大量的資金成本。

　　由于收費低廉，共享單車對資本的依賴遠超其他行業，許多盲目跟風的規模稍小的共享單車企業也因資金缺乏而以失敗告終。雖然在今年6月，摩拜獲得了6億美元資金融資，7月ofo獲得7億美元融資，但相較高額的成本而言僅是杯水車薪。目前兩家企業的融資已消耗殆盡，為了不拖欠自行車供應商貨款已經開始動用用戶押金，但仍有大量供應商應付款不得不暫停。

　　共享單車企業對用戶押金的使用一直成謎。今年9月以來，已經先后有酷騎單車、小藍單車、小鳴單車、町町單車等共享單車企業被曝光存在押金無法退還問題。摩拜CEO王曉峰亦曾在回答記者提問中不慎透露，公司會拿出一部分用戶押金購買理財產品，一度引發外界質疑。

　　然而，即便擁有如此充裕的“押金池”，摩拜仍被爆出押金退還難。近期，諸多網友在新浪微博、貼吧等平臺上反饋摩拜單車押金退款失敗、軟件顯示退款成功押金卻遲遲不到賬戶等問題，并同步問詢官方賬號，但并無任何回復。如果摩拜沒有有效的措施應對和挽留用戶，勢必會帶來押金退款潮。

　　共享單車的粗曠投放和押金問題已經引起城市管理者的注意。目前包括杭州、上海、廣州、南京、武漢、鄭州等城市都要求禁止任何形式的共享單車新車投放。11月17日，廣州再次聯合約談摩拜、ofo等四家共享單車企業，要求企業要高度重視用戶押金、預付金的安全管理，必須進行專戶管理，不得挪用用戶押金、預付金，務必積極回應用戶的合理訴求，按照約定及時退還用戶押金，并及時向社會和用戶公布有關處理情況。

　　藍鯨TMT先后致電摩拜單車聯合創始人兼CEO王曉峰和OFO品牌負責人，截止發稿時為止，尚未得到有價值的回復。對于公司是否挪用用戶押金，摩拜單車的一位品牌負責人稱，“不了解，要去核實一下再答復。”